疫情造成了供需错配，导致全球需求从服务转向商品。这样一来，在全球复苏的同时，供应出现中断。

不过，亚洲受到的影响小于其他地区，这反映在2020年2月至4月间制造业供应商配送时间指数仅有小幅增长。自2020年5月以来，配送时间一直稳定在比较适中的水平上。

此外，在中华人民共和国（中国）、印度尼西亚、印度和泰国，现有的配送速度已快于2016－2021年间的全球平均水平。尽管韩国、菲律宾、越南和马来西亚的配送时间有所延长，但依然短于欧元区、美国及其他几个发达经济体。

为何亚洲的供应链中断不及其他地区严重呢？原因有三。

第一，就需求从服务向商品转变而言，亚洲不如美国。2021年，亚洲地区的服务活动仍受到新冠肺炎疫情出行限制的牵绊。尽管服务性消费支出有所下降，但转而对商品消费的提振作用不及美国和其他一些发达经济体。这在一定程度上是因为：（1）亚洲发展中国家可支配收入的恢复速度落后于发达经济体；（2）美国财政刺激的力度更大，尤其在直接向居民发放现金方面更是不遗余力。

第二，一些亚洲经济体处于供应链上游，未受到供应链瓶颈的波及。不管价值链哪个环节上出现瓶颈，都会影响到下游行业。可以说，上游行业更不容易遭受中断的影响。此类上游行业包括电子零部件制造业，而这恰好是亚洲几个经济体的经济支柱。

第三，本地区受运费持续上升的影响也较小。2021年，从曼谷到亚洲主要港口的集装箱运费大多保持在疫情前费用的2.5倍左右。相比之下，由于从中国到发达经济体的运输需求增加，货运费也随之水涨船高，最高点出现在2021年9月，达到疫情前费用的15倍。

相对而言，亚洲一直保有韧性，但也并非完全固若金汤。自2011年11月中旬起，亚洲洲内运费节节攀升，到2022年2月末已达疫情前的4.7倍。成本上涨反映出以下两点：一是奥密克戎变异株肆虐，造成港口停摆；二是资源纷纷流向更有利可图的航线，可供使用的集装箱及船舶数量减少。

受俄乌冲突影响，2月中下旬，中国发往欧美的货运费再次上涨，而亚洲洲际运费没有变化。

俄乌冲突将使供应链危机雪上加霜，因为这两个经济体均是全球重要的制造业原材料供应国。俄罗斯联邦钯出口占全球市场的24%，镍出口占23%；乌克兰氖气供应在全球占比高达70%。钯、镍和氖气都是制造催化转换器、电池和半导体芯片不可缺少的原材料。一旦供应受限，亚洲乃至全球汽车行业和电子行业所承受的压力将进一步加重。

海运费用高企，承运商不得不扩大过境俄罗斯的铁路运输服务。但由于俄罗斯铁路公司受到制裁，目前，此路线面临风险。俄罗斯领空禁飞以及往返大多数黑海港口货物预订的暂停，导致当前面临的运输挑战更加错综复杂。

那么，供应链中断的情况还会持续多久？

短期来看，上海作为全世界最大的集装箱港口，疫情封控严重贻误船舶装卸。由于船舶等待装卸的时间变长，减少了全球存量运力，推高货运成本，加剧供应链中断。

中期来看，运输瓶颈或因全球商品需求下降而得到缓解。之所以会出现这种情况，是因为随着各经济体逐渐摆脱疫情困扰持续复苏，消费者需求将重新转向服务。但是，商品需求可能只呈逐步下降之势，且可能仍高于疫情前的水平。最后，在商品消费重归正常后，补库存将在一段时间内增加对最终产品的需求。

如果全球商品需求保持强劲，随着去年预订的船运开始交付，运输压力将从2023年起开始缓解。

疫情期间，全球供应链对确保全球经济韧性至关重要。因此，在困难时期最大限度地减少供应链中断是抵御冲击的关键。为缓解供应链中断的情况，各国政府可加大工作力度，取消不必要的贸易障碍，增加数字基础设施投资，推进商品过境畅通无阻。

作者：亚行贸易经济学家朱尔斯·胡格特（Jules Hugot）；经济研究员和数据分析师雷兹勒·普拉茨（Reizle Platitas）